在巴基斯坦空军通过使用从中国进口的外贸型歼-10CE四代半战机打败印度空军后，许多人认为，解放军自用的歼-10C是中国现役四代半战斗机中性能较低的一款。毕竟，与歼-10C处于相同技术水平的歼-16和歼-15T均为双发重型战斗机，其综合性能自然优于歼-10C这种中型单发机型。然而，如果我们深入思考，会发现不仅仅是歼-16和歼-15T，实际上还有其他一些国产四代半战机在某些方面的表现也优于歼-10C。

自2023年左右开始，国内逐步对早期的歼-10和歼-11B这两款战斗机展开了升级改造，以最大限度地挖掘其潜力。具体来看，歼-10系列中的最初批量生产型号——歼-10A，成为了改进的重点。解放军对其进行了三大主要升级，分别是更换国产航空发动机、升级为有源相控阵雷达，并使用复合材料挂架。经过这些改进后，歼-10A升级成了歼-10AG。

与原先使用的俄制AL-31发动机相比，歼-10AG换装了国产的“涡扇-10B”发动机，后者的推力大约比前者强了12%，使得歼-10AG在飞行性能上有了显著提升。同时，歼-10AG还换装了国产JKL-24有源相控阵雷达，空中目标的探测距离提升至200公里以上。此外，歼-10AG能够发射PL-15远程空空导弹，并且能够同时攻击多达6个目标，从而大大提升了空战作战能力。而复合挂架的使用则显著增加了歼-10AG的携弹量和多用途能力。

令人意外的是，歼-10AG的机载雷达性能在某些方面竟然超越了某些早期批次的歼-10C，这表明歼-10AG在某些空战演练中与歼-10C相抗衡，甚至展现出不相上下的战斗力。这不仅展示了国内四代半战机升级改进的成功，也证明了技术不断创新带来的巨大提升。除此之外，歼-11B这款重型战机也经历了升级，变成了歼-11BG，同样达到了四代半战机的水平。

考虑到歼-10A和歼-11B这两款战机分别从2004年和2005年开始服役，仍然具备较长的使用寿命和战斗价值，对其进行升级改造无疑是十分值得的。这样一来，解放军航空兵的战力迅速提升，空中作战能力显著增强。有数据显示，歼-10A的生产数量大约为300架，歼-11B大约为350架，完成四代半化改装后，解放军航空兵将“在短短一夜之间新增约600架四代半战斗机”，这一空中力量将成为不可忽视的威胁。

与此相对，印度在升级战机方面的表现则显得相当尴尬。特别是在“5·7空战”失利后，印度国内出现了不少批评的声音。印度媒体也指出，印度空军此前花费22亿美元对51架从法国进口的“幻影-2000”战机进行了升级，但这笔巨额支出被认为是一个“糟糕的决定”。

升级后的“幻影-2000”战机，实际上只具备了发射最大射程约60公里的“米卡”中程空空导弹的能力，除此之外几乎没有其他亮点。更糟糕的是，它的机载雷达依旧是机械扫描雷达，无法进行相控阵雷达的升级，也不具备发射防区外打击武器的能力。简单来说，印度花了大价钱，将“幻影-2000”从四代机水平提升到了仍旧是四代机水平，这让人不禁发问，这样的升级是否实至名归？难道这只是“升级了个寂寞”吗？

想一想，未来在国际二手军贸市场中，或许会有一些买家希望以较低的价格购买到具有四代半战斗机综合性能的歼-10AG，虽然这一可能性不大，但不妨让我们想象一下这其中的潜力。